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　　2018年01月29日 13:23:00 來源：青島公交集團(tuán) 2017年，青島公交集團(tuán)市區(qū)4300輛公交車年客運量達(dá)到7.53億人次，營運總里程2.39億公里，相當(dāng)于繞赤道行駛6000圈，位居山東省公交企業(yè)首位。公交集團(tuán)在安全管理中堅持問題導(dǎo)向，抓住關(guān)鍵少數(shù)，實施精準(zhǔn)管控，通過進(jìn)行道路交通事故綜合分析模型及防御對策研究，準(zhǔn)確識別安全管理中的關(guān)鍵人物、關(guān)鍵環(huán)節(jié)等，全年事故總量下降57%。

　　大數(shù)據(jù)分析公交車強制降速

　　“十次事故九次快，公交車?yán)卉嚾?，安全必須是第一位的?！惫患瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，公交集團(tuán)對國內(nèi)多個城市的公交安全事故做了大數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，發(fā)現(xiàn)69%的安全事故發(fā)生時，公交車車速超過了每小時40公里。30公里時速則是道路傷人事故傷害程度的“分水嶺”，可能導(dǎo)致事故性質(zhì)變化。車速30公里/小時，反應(yīng)時間為1秒，反應(yīng)距離則為8．33米。即當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，開始踩下制動踏板，發(fā)生制動作用之前的這段時間中，車輛所行駛的距離。反應(yīng)距離的長短，取決于車輛速度和反應(yīng)時間。反應(yīng)時間又與駕駛員的靈敏程度、技術(shù)熟練狀況有直接關(guān)系，通常的反應(yīng)時間為0．75至1秒。由此可見，控制車速是保證安全的前提。

　　研究數(shù)據(jù)還顯示，78%的事故發(fā)生在平峰時段，“平峰時段由于路況環(huán)境、駕駛?cè)藘e幸心理、麻痹大意等因素，導(dǎo)致事故多發(fā)?！痹撠?fù)責(zé)人說。根據(jù)大數(shù)據(jù)分析及公交車輛制動距離與速度的關(guān)系，青島公交確定了公交車平峰30——40公里的限速標(biāo)準(zhǔn)。

　　駕駛員實行分類管理

　　為保證安全，公交集團(tuán)將8000余名駕駛員，按照安全行駛里程的長短，分成三類管理，安全間隔里程20萬公里以上的為A類標(biāo)桿駕駛?cè)耍话踩g隔里程在10-20萬公里之間的為B類優(yōu)良駕駛?cè)?；安全間隔里程在10萬公里以下的為C類關(guān)鍵駕駛?cè)恕＜瘓F(tuán)建立C類關(guān)鍵駕駛員數(shù)據(jù)庫，采取進(jìn)出庫動態(tài)管理、一對一監(jiān)管模式，提高關(guān)鍵人員管控的針對性。國內(nèi)公交安全大數(shù)據(jù)分析顯示，肇事駕駛員中安全間隔里程10萬公里以下的占71%。2017年，青島公交集團(tuán)有259名駕駛員納入C類監(jiān)管，公司在安全管理中對他們實行“重點照顧”。“這31名安全行駛里程在10萬公里以下的駕駛員，包括發(fā)生過違章、事故的和三年內(nèi)的新駕駛員，他們屬于C類駕駛員，公司要求他們上路時車速必須控制在30——39公里。如果超過40公里，則會給予相應(yīng)處罰。”公交嶗山巴士公司四分公司副經(jīng)理孫開波說道。

　　在公交307路線的調(diào)度室，張貼著“線路危險路段示意圖”，將線路經(jīng)過的路口、上下坡、狹窄路面等人車較為集中的危險路段詳細(xì)統(tǒng)計出來，張貼在調(diào)度室內(nèi)，讓每一名駕駛員出車時都能看見?！按髷?shù)據(jù)分析顯示有81%的事故發(fā)生在路口、狹窄、人車混行路段，這些路口周邊由于非機動車或行人突然變向，最易發(fā)生事故?！睂O經(jīng)理說，自去年10月份，該公司通過用大數(shù)據(jù)管理，截至昨日，已實現(xiàn)百日無一起安全事故的目標(biāo)。

　　為更好保障市民安全出行，嶗山巴士公司將所有車輛的運行速度都控制在每小時45公里，C類駕駛員必須在30公里。公司還利用車載GPS系統(tǒng)，將所有車輛的車速，控制在最高每小時40公里，超過這一速度，車內(nèi)便會響起警報聲，GPS將會及時提醒。如果依然超速，則會給予相應(yīng)處罰。

　　實施“互聯(lián)網(wǎng)+安全盾”計劃

　　“為了強化安全管理，青島公交集團(tuán)建立了公交視頻監(jiān)控平臺、安全12-3+7數(shù)據(jù)模式，通過與企業(yè)ERP管理系統(tǒng)的融合，實現(xiàn)了公交車輛運行動態(tài)數(shù)據(jù)及全年重要節(jié)點、各個時段安全數(shù)據(jù)的無縫整合，為分析事故特點、成因及發(fā)生規(guī)律等提供了豐富的數(shù)據(jù)支持?！惫患瘓F(tuán)負(fù)責(zé)人介紹說，根據(jù)公交行業(yè)特點，強化對節(jié)假日、高峰時段、老舊車輛等方面的數(shù)據(jù)監(jiān)控，突出了數(shù)據(jù)監(jiān)測分析重點。同時集團(tuán)建立了信息共享機制，使安全生產(chǎn)的預(yù)判、管控更有前瞻性和針對性，有效發(fā)揮了數(shù)據(jù)價值。

　　據(jù)了解， 2017年，公交集團(tuán)開展了安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化一級達(dá)標(biāo)，修訂完善了150項次安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，創(chuàng)新實施“互聯(lián)網(wǎng)+安全盾”計劃，開展了“文明禮讓斑馬線，安全行車我點贊”“安全警示月”“爭創(chuàng)無責(zé)任投訴線路和爭創(chuàng)無責(zé)任事故線路”“安全駕駛一碗水”等針對性的競賽活動，提高駕駛員的安全行車意識，“通過在所屬200余條公交線路中測試評比，全年的跟蹤考核，每年評選出數(shù)百名公交駕駛工匠。我們的目的是引導(dǎo)駕乘人員練就過硬的駕駛操作技術(shù)，提升服務(wù)能力，運行中做到起步穩(wěn)、行駛穩(wěn)、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)、停車穩(wěn)，規(guī)范車輛駕駛，使安全平穩(wěn)駕駛成為一種習(xí)慣?！惫患瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。